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  • 深圳地鐵即將進入無人駕駛時代
  • 2019年06月13日來源:南方網

提要:凌晨,地鐵列車自動喚醒,車內燈光全部亮了,空調等所有車內設施設備進入工作狀態,隨后列車自動駛出供其停靠休眠的車輛段,開始一天忙碌的工作;早上六點準時準點在始發車站開門迎客,再繼續駛向下一個站點;一旦遇到大客流、車門異常等非常規情況,列車還能在智能運維系統的幫助下快速進入預警狀態;忙完一天的工作后,列車會自動返回車輛段,及時上傳當天的各種運維數據并實施自我檢測,隨后自動進入休眠狀態……

凌晨,地鐵列車自動喚醒,車內燈光全部亮了,空調等所有車內設施設備進入工作狀態,隨后列車自動駛出供其停靠休眠的車輛段,開始一天忙碌的工作;早上六點準時準點在始發車站開門迎客,再繼續駛向下一個站點;一旦遇到大客流、車門異常等非常規情況,列車還能在智能運維系統的幫助下快速進入預警狀態;忙完一天的工作后,列車會自動返回車輛段,及時上傳當天的各種運維數據并實施自我檢測,隨后自動進入休眠狀態……

這是目前國內最為先進的全自動無人駕駛地鐵運行模式的場景。記者從深圳地鐵集團獲悉,深圳地鐵四期工程新建的12、13、14、16號線路將采用這一模式。這意味著,深圳地鐵即將進入“無人駕駛時代”。

深圳地鐵四期工程將全部采用“無人駕駛”

2019年,深圳城市軌道交通發展步入快車道。目前,深圳地鐵三期工程建設已經接近尾聲,備受關注的5號線二期工程和9號線二期工程都將在年內開通運營;預計到2020年,深圳地鐵三期工程將全部通車,地鐵線路即將達到12條,運營線路總里程將突破411公里。

作為全國的科創中心,深圳在打造“智慧交通”方面亦早有規劃,計劃在四期工程中重點推廣軌道交通全自動運行模式,并確定深圳地鐵四期工程的12、13、14、16這4條線路全部采用最高級別的全自動無人駕駛模式。同時,還將進一步提升線網的智能化運維以及智慧車站的示范性打造,為全面實現軌道交通的智能化奠定基礎。

除了基建、設備以及車輛方面的高標準配備,作為地鐵“中樞神經”的信號系統,其智能化、穩定性和可靠性亦至關重要。目前,位于上海的卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統工程技術研究中心已經研發出應用于地鐵運營的無人駕駛系統,該系統已經在上海地鐵10號線實施應用。

而卡斯柯正是深圳地鐵的重要合作伙伴之一。雙方的合作,不僅包括深圳已開通的地鐵2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車,還包括深圳地鐵在建線路中的2號線三期、5號線二期、6號線和8號線。

列車故障處理也不需要人工干預

據卡斯柯信號有限公司城軌系統集成部資深工程師查偉介紹,智慧地鐵的最高級別全自動“無人駕駛”運行系統,實際上是由智能調度、智能車站、智能車場和智能運維系統等共同組成。在“智能大腦”指揮下,地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車,到正線運行、開關門、發車,以及列車內部的空調、照明等系統管理到列車故障處理的全自動操作,無需任何人工干預。

那么一旦遇到非常規情況該怎么辦呢?據介紹,列車處于無人駕駛最高等級狀態時,如果車門或者屏蔽門檢測到有異物,系統會自動第一時間將信息發送給智能車站的值班員和調度員,并通過攝像頭識別定位技術,通知車站值班員及時處理故障。故障處理完畢后,列車會再度進入無人駕駛模式繼續運行。

據悉,該系統還實現了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。在智慧地鐵應用中,攝像頭會對車站和列車客流數量進行識別和統計。當客流人數激增時,系統會自動觸發大客流預警。當系統觸發大客流預警后,行車調度指揮人員和車站值班員都會在第一時間接到相關信息,車站現場開始限流以保證車站安全運維,同時全自動智能調度系統會自動喚醒休眠列車開啟上線運營。

智能運維系統可將隱患消滅在搖籃里

另據卡斯柯信號有限公司市場部高級經理肖良介紹,智能地鐵還能發現故障前期征兆并進行預警。傳統地鐵維護都是逐條線路進行的,工作人員接到預警信息后趕往現場處理故障時,并不清楚故障發生的原因。當“智能地鐵”運維系統則可以在發出故障預警的同時,給相關工作人員提供具體故障的信息。甚至在故障沒有發生時,就已經通過智能分析和智能預警功能發現故障前期征兆,并及時提醒運維人員處理,將隱患消滅在搖籃里。

“目前,這一技術在全自動無人駕駛領域,無論是技術儲備還是工程實踐都處于領先地位。”肖良介紹說,和人工駕駛相比較,“無人駕駛”系統大大縮短了列車折返、停站關門發車的時間,提升了線路的運營效率,還將進一步提升線網的智能化運維,可助力全面實現軌道交通的智能化。



責任編輯:嚴珣文
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