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  • 央視財經評論 放開限購車市能火嗎
  • 2019年05月31日來源:央視財經

提要:日前,廣東省出臺了一系列促進消費的政策,其中有一條內容市場非常關注,那就是放松廣州和深圳的汽車限購。同時,也明確提出,廣東的其他城市也不再出臺新的限購措施。那么,廣東放松汽車限購,其他的省市會不會跟進?限購放松了,又能不能拉動當下低迷的汽車消費呢?

日前,廣東省出臺了一系列促進消費的政策,其中有一條內容市場非常關注,那就是放松廣州和深圳的汽車限購。同時,也明確提出,廣東的其他城市也不再出臺新的限購措施。那么,廣東放松汽車限購,其他的省市會不會跟進?限購放松了,又能不能拉動當下低迷的汽車消費呢?

5月30日晚,《央視財經評論》邀請清華大學汽車發展研究中心主任李顯君,以及央視財經評論員馬光遠共同探討這一話題。

取消限購 下一個會是誰?

目前執行汽車限購措施的地區:北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳、海南全省

馬光遠:限不限購 得看管不管用

央視財經評論員 馬光遠:現在很多城市擁堵非常嚴重,如果說在城市管理水平、交通管理水平還沒有徹底改善的情況下,大家首先第一意識就是要“限”。所以,我的預測是,不僅僅很多地方不會取消,而是可能會有新的一些限制出現。當然,首先,我們還要對當前的限制政策做評估。通過評估來判斷效果,限制如果沒用的話,那就不要再出臺這樣的政策。其實,很多城市在交通管理方面,覺得“限”是管用的。所以,我覺得各地需要認真地做一下評估,把限購政策的效果能夠真正搞清楚。

李顯軍:交通問題不能靠“限”來解決

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君:無論限購還是限行,都會抑制我們的需求。在我國汽車產業發展的歷史上,曾經限制過轎車消費需求。

1996年之前,政策不允許個人購買轎車;從1997年開始,允許個人購買轎車之后,中國誕生了一個全球最大的汽車消費市場。

另外,如果說交通擁堵,我們就去限購、去限行這是不對的。以日本東京為例,它的人口數量跟北京差不多,面積要小得多。但汽車保有量、道路密度都遠遠高于北京,這說明只要有科學合理的交通管理、規劃,引導市民的出行選擇,城市是裝得下這么多汽車的。

放開限購 車市能火嗎?

新聞鏈接:中國汽車市場產銷量連續下滑

中國汽車行業協會的數據顯示,2019年1至4月,我國汽車銷量分別完成838.9萬輛和835.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%,降幅比1至3月份分別擴大1.2和0.8個百分點。

中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果數據顯示,2019年4月份,汽車銷售商綜合庫存系數為2.0,同比上升20.5%,環比上漲11%,庫存水平仍然位于警戒線以上。

李顯軍:放開限購 短期能促進汽車銷量增長

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君:現在全國有九個省市在執行汽車限購措施,比如,北京是搖號,上海是拍賣,廣州是搖號加上拍賣。以北京為例,截至4月28日24點,全市的普通小客車搖號系統,參與搖號的申請人數超過了326萬,單位超過了42萬,加起來一共有368.9萬。同一時期,杭州的搖號數量達到81.8萬,深圳超過120萬,北京、杭州、深圳,這三個城市加起來就有570多萬。

如果不限購的話,就算其中三分之一是有效需求,也有190萬輛汽車的購買需求。去年全國汽車銷量2808萬,這個數字能占到6.8%,相當于能夠促進6.8個百分點的增長。所以說,放開限購,至少在短期內,能夠促進、帶動汽車消費的作用非常大。

馬光遠: 別把汽車產業當做短期刺激手段

央視財經評論員 馬光遠:現在我們談到汽車的時候,有很多人講,通過汽車等等來拉動消費等等。但我覺得這應該成為一個結果,就是說無論汽車也好,方便面也好,手機也好,最終拉動消費應該是一個結果。我們應該尊重汽車行業的發展規律,在當下,如果汽車行業還有足夠的發展空間,我們就不應該抑制;但同樣,我也不認為,汽車產業還能像過去一樣,再出現20%、30%的高速增長。

現在我們經濟有下行壓力的時候,千萬不要出臺一些短期政策,千萬別把汽車當成一個刺激工具去推,這個其實不利于整個行業發展。現在汽車行業出現下滑,正應該好好去分析整個行業發展面臨的問題,對癥下藥,這才能讓中國的汽車產業真正實現長期的健康發展。



責任編輯:嚴珣文
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