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  • 延期回復上交所問詢 江淮2018經營業績多處受質疑
  • 2019年06月03日來源:中國深圳網

提要:對于江淮汽車無法在規定期內回復2018年年度報告的事后審核問詢函一事,似乎在意料之中,因為其公布的經營業績有多達14處被質疑,僅問詢函就多達2010字;回復遲緩將勢必加深外界的質疑。

5月30日晚,江淮汽車發布公告稱,對于5月24日收到的《關于對安徽江淮汽車集團股份有限公司2018年年度報告的事后審核問詢函》,公司無法在2019年5月31日前完成相關工作并披露回復公告,原因是由于年報問詢函涉及的內容較多,部分事項需要進一步補充和完善,并向上海證券交易所申請,公司將延期回復年報問詢函。

在記者看來,在江淮汽車涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好,冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的事情之后,再來對于事后審核問詢函不能及時回復,會使消費者以及投資者對江淮汽車的信任再次大打折扣,這無疑將本就在深淵掙扎的公司再往深處推了一把。

問詢函劍劍誅心

在審核問詢函中,主要有四個內容需要補充,公司經營情況、公司業績情況、公司資產情況和公司現金流情況。

2018年對于江淮汽車來說,可以說是噩夢之年。營業收入500.92億元,同比增長1.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元,同比下降282.02%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤虧損18.77億,基本每股收益為-0.42元。

加上此前鬧得轟轟烈烈的機動車生產企業對污染控制裝置以次充好,冒充排放檢驗合格產品出廠銷售事件,目前的江淮汽車可以說正值“多事之秋”,因此備受關注也不足為奇。

具體來看,在經營上面,江淮汽車需要指出報告期內銷量下滑的主要原因,乘用車業務毛利率大幅下滑的主要原因,乘用車業務成本占比提高的主要原因,銷售商品、提供勞務收到的現金與營業收入的比值逐年下滑的具體原因。

在業績方面,主要說明壞賬損失同比大幅增長的具體原因、固定資產減值損失計提是否充分、2018 年度銷售傭金發生額同比大幅增長的主要原因以及公司研發費用會計處理的合理性及其依據。

在業績方面則要說明負債率及負債結構合理性,說明壞賬準備計提是否充分,應收賬款增幅高于營業收入增幅的主要原因,公司在賬面存在大額貨幣資金的情況下,仍進行大額借貸的主要原因。

現金流方面則主要說明經營性現金流連續三年大額凈流出的具體原因及合理性。

可以說劍劍誅心,充分顯示出江淮汽車2018年在經營方面上出現了重大問題。

轉型之路被迫繞路

2012年2月,隨著前董事長左延安的“退休”,安進當選安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長,繼續推崇“商乘并舉”策略,并確定了“做強做大商用車,做精做優乘用車”的戰略方向。

當時,市場給與的反饋是,2015年,江淮汽車實現了近35萬輛的乘用車銷量,同比大幅增長75%,利潤達到8.58億元,2016年銷量達到64.33萬輛,利潤為11.62億元。可以說一躍成為業界黑馬。

但是,2017年這種快速發展被按下了剎車鍵,當年銷量同比下滑20.5%至51.9萬輛,2018年銷量跌至46.24萬輛,凈利潤更是上市18年來首次出現虧損,為-7.86億元。

因此,這個戰略經過7年的發展,在重重壓力下,已經由之前的直線發展變成繞路前進了。現在,江淮汽車更希望通過與第三方品牌的合作,將自己拉出困境。

在自動駕駛方面,江淮汽車和百度合作,共同研發自動駕駛量產車型。在商用車領域,與美國康明斯成立安徽康明斯動力有限公司,引入康明斯全新B系列產品平臺,打造商用車產品。

還有最令人關注的江淮大眾之間的合作,《光大證券》表示,江淮大眾有望成為大眾在中國的第三處布局棋子,未江淮帶來全新的經營活力。

但是,記者認為,提高自身能力才是自主品牌崛起的關鍵所在,江淮汽車無論是產品還是價格,都不能夕陽消費者眼球,接下來其更應該在自身產品制造、科技性、價格、技術等方面下功夫。

文|出行財經



責任編輯:嚴珣文
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